的确李思远说得很有道理，所以三位专家都有些听入迷了。
李思远接着道：“而对于很多中型国家或者小国家空军来说，他们不可能装备太多的战斗机，所以轻型机便可以担任主力，重型机对他们来说完全是巨大的负担，所以我想在国际市场上，未来轻型三代机的销量会非常可观，而且这个至少可以持续五十年！”
什么？持续五十年热销，三位专家都有点不敢相信，因为在他们看来，二代机的时代很快就要过去了，二代机能够存在的时间都那么短，三代机为什么可以热销那么久？
不管怎么样，三位专家，确实发现了李思远的与众不同，这是他们面试到的，最让他们震惊的受试者。
李思远这么说，也是根据他所认识的历史来说的，包括重型机和轻型机的优势。
在中国空军，有一个金头盔比赛，当时有国产的歼十战斗机，它可是轻型机，一出来就打败了苏二七战斗机，但是后来呢，苏二七战斗机和国产彷制型号歼十一战斗机飞行员，便靠空战规则，故意引诱歼十战斗机，把歼十战斗机的内油消耗掉，这时候歼十战斗机的飞行员，因为油量不足，只能被迫放弃追赶，调头返航，这时候歼十一和苏二七的机会就来了，它们的油还多呢，追着歼十战斗机就打了。
歼十战斗机因为油量不足，根本不敢跟歼十一系列进行缠斗，再加上整机推重比不如歼十一，歼十战斗机即便是有先进的鸭式布局，瞬盘要估于歼十一，但是一旦第一次没有锁定对手，接下来就会能量不足，被对手打败了。
正因为如此，重型战斗机的优势明显，特别是在空军金头盔模拟空战的规则当中更是如此。
约翰逊笑道：“说得不错，如果你加入洛克希德公司，还会提出什么样的建议？”
李思远想了想道：“我想我会建议公司对l-1011喷气式客机进行重大的改进，将三发设计变为双发设计！”
这句话顿时把三位面试官都吓了一跳，双发宽体远程客机，现在世界上都还没有先例呢，那得要多大推力的发动机才行，而且双发设计不如三发安全呢！市场不可以会接受。
但是李思远却继续说道：“虽然说咱们的l-1011非常先进，完全不输给dc10客机和波音747客机，它是世界上第三款投入商业运营的宽体喷气式客机，但是有了dc10客机在前，三发的l-1011客机注定不会有太好的前景。”
李思远记得六十年代，美国航空公司向洛克希德公司和道格拉斯公司提出了研制一种能够运载较多乘客的客机，但是前提是尺寸要比波音747小一些。洛克希德公司力图在民航市场上取得一定的成绩，于是就参与了竞标，推出了能够载客400人，采用3台发动机的l-1011。
一九七零年底，l1011客机首飞成功，这款三发远程客机，采用了三台罗罗公司的rb211涡扇发动机。rb211使用了当时非常先进的三转子设计和碳纤维材质扇叶，其效率和推重比要优于同期的其它发动机。
但是l1011客机在商业上，并不成功，因为这款机型，到一九八四年便停产了，只生产了二百五十架，这个产量是明显不足的，所以在这个项目上，洛克希德公司亏损不少。
为什么它没有继续发展下去呢，最主要的原因就是成也三发设计，败也三发设计。
当时来说，波音747载客量太大了，某些航线经常载不满乘客，所以美国航空需要一款载客三百人左右的宽体远程客机。
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在当时来说，由于etops 60的限制，跨洋飞行的双发客机需要绕远路，但是四发客机呢却是油耗太大，所以三发便是不错的选择。
于是道格拉斯和洛克希德都推出了三发远程宽体客机。
只不过道格拉斯公司可是老牌的客机制造商，所以明显在商业上要更厉害一些。
因为罗罗公司发动机的延迟交付使一些客户流失，那些航空公司购买了dc-10客机。
所以即使l-1011十分先进，也竞争不过了。
现在欧洲新生的空中客车公司，研制了革命性的双发宽体客机a300，所以未来l1011客机显然没有什么机会了。
李思远知道，一九八五年，faa便会修改etops 60的限制，到时候双发远程客机可以跨洋飞行，双发远程客机的春天就会到来。
所以现在对l1011进行重大改进，变成双发宽体远程客机，还有希望的。
接下来李思远，便把自己的改进想法，说了出来，采用两台推力达到二十八吨左右的涡扇发动机，取代现在的三台推力十九吨的rb21发动机，当然同时机体重量也要降低，采用更多复合材料，这样的双发远程客机经济性明显要好得多了，航空公司肯定会动心。
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